珠海隧道救援作业面推进732.9米 隧道内水位下降15.5米

　　救援人员在隧道左洞搬运救援设备 供图/新华社

　　7月15日3时30分左右，珠海市石景山施工隧道发生透水事故，致14名施工人员被困。据事故现场救援指挥部7月19日消息，经不间断搜救，19日15时20分和15时38分，救援人员在事故现场距隧道左洞洞口约1060米和1070米处发现2名被困人员，经医疗鉴定已无生命体征。指挥部向不幸遇难者表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示深切慰问。接下来，将继续尽最大努力搜救其他被困人员，并做好家属安抚等善后工作。

　　15日凌晨3时30分左右，珠海市兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。

　　截至19日中午，事故发生已超过100小时，现场救援队伍夜以继日展开救援。

　　步步推进

　　作业面距离受困点约427米

　　16日上午395米，17日上午492米，18日上午599米……

　　16日至18日，救援作业面每天推进的速度为100米左右，至18日9时，距离14名工人被困的地点仍超过560米。

　　面对隧道内逼仄的空间、昏暗的光线和浑浊的水体，水下机器人和无人船出动，潜水员分批次向受困点挺进。交通运输部广州打捞局派出了4批次潜水员累计搜救16小时。截至19日上午9时，已完成900多米隧道水域的搜索，距离受困点越来越近了。

　　18日9时至19日9时，救援推进面向前推进了134米，是16日以来的单日推进最大距离。救援作业面已向隧道内累计推进732.9米，距离受困点约427米。

　　“我们将继续尽最大努力搜救，决不放弃！”珠海市副市长张宜生说。

　　救援难点

　　水文地质条件复杂  降雨再添难题

　　狭长的隧道，加之复杂的水文、地质和气象条件，让这场救援难上加难。

　　参与救援的广东省地质局岩土工程高级工程师甘展孜说，石景山隧道所处的区域水文地质条件复杂，事故区为丘陵台地地貌，主要地层为花岗岩及其风化土，局部花岗岩存在裂隙发育。

　　事发后，记者曾攀登隧道上方的山体，发现岩石风化严重，脚下的山路布满了松散的砂砾，山中可见多处潺潺流动的溪水。

　　甘展孜说，事故区岩体裂隙发育达到了破碎-极破碎状态，需要在救援过程中进行强力注浆。而隧道上方是吉大水库，隧道内水源补给丰富。

　　甘展孜绘制的一张隧道示意图显示，从隧道口到受困点是一个坡度为3%的下坡。现场救援人员告诉记者，隧道泥浆和泥沙沉积，越接近受困点，水下越浑浊，救援环境越复杂。

　　“隧道内水质浑浊、光线暗弱、能见度低，潜水员只能靠手感搜索，而且工作设备、未清理的废料多，给救援造成了较大困难。”参与救援的交通运输部广州打捞局副局长王仁义说。

　　18日晚开始，珠海开始出现降雨。根据气象预报，受到台风影响，20日至21日珠海还将出现暴雨，这给搜救工作制造了又一个难题。

　　一边是14名受困工人仍没有消息，一边是一个一个难题摆在面前，救援现场的所有人都感到揪心。

　　迎难而上

　　隧道内水位下降15.5米

　　抽排隧道积水是第一要务。从15日开始，大功率排水泵车一辆一辆从四面八方赶来。从18日开始，救援现场采取了“龙吸水”排涝车串联接力方式，共调动31支队伍、10套14台设备，一套设备一个专班接替作业，保障抽排工作持续推进。截至19日上午9时，隧道内水位下降了15.5米。

　　一方面要排水，另一方面要堵住水再次进来——隧道头顶上高悬的吉大水库，对于搜救工作来说是一颗“不定时炸弹”，救援指挥部决定要“解决掉”这个巨量水源。

　　参与救援的中国中铁广州工程局副总经理谢季军说，救援队伍先在水库上游设置阻水围堰，将库区一分为二，阻断塌陷区与水库水源联通，将“大水库”变成“小池塘”，之后，将坍塌位置上方的“小池塘”中的水抽干。为了防止降水或其他水源再次流进“小池塘”并流向隧道内，救援队伍将土填入陷坑，并采用凝固时间在30-50秒的双液注浆技术加固。截至19日上午7时，注浆工作已经完成了67%。